今年以來，馬鋼通過技術(shù)創(chuàng)新與精細化管理雙輪驅(qū)動，持續(xù)推進進口礦庫存管理優(yōu)化，實現(xiàn)一次料場進口礦庫存長期穩(wěn)定在25-30萬噸低位區(qū)間。馬鋼運輸部協(xié)同多部門，通過構(gòu)建“源頭管控-流量優(yōu)化-技術(shù)賦能”全鏈條管理體系，有效降低資金占用成本，為公司降本增效、抵御市場波動提供了有力支撐。
面對當前復(fù)雜多變的市場環(huán)境，馬鋼推行“極致低庫存”戰(zhàn)略，建立全流程動態(tài)監(jiān)控機制。在源頭端，運輸部與原料采購中心、上下游工序形成聯(lián)動，通過每周例會信息互通、需求精準對接，實現(xiàn)“按需采購、按需接卸”；在生產(chǎn)端，依托每日發(fā)運、消耗、存量數(shù)據(jù)跟蹤及每周1-2次現(xiàn)場盤點，配合季度全面盤庫，確保庫存數(shù)據(jù)實時精準。生產(chǎn)技術(shù)室副主任范云飛介紹：“我們運用3D掃描、無人機技術(shù)替代傳統(tǒng)人工測繪，使散料庫存盤點效率大幅提升，通過配置高精度的測量設(shè)備以及持續(xù)的庫存跟蹤管理，有些大棚實現(xiàn)了計量誤差控制在千分之五以內(nèi)。”
針對原料接卸流程管控，馬鋼以設(shè)備智能化改造提升物流效率。港口橋機作業(yè)效率從650噸/小時提升至800噸/小時，無人化技術(shù)廣泛應(yīng)用于原料大棚管理，原料堆、取、輸送系統(tǒng)實現(xiàn)全流程自動化管控。“水運進料系統(tǒng)每日嚴格按計劃執(zhí)行設(shè)備交付，保證受入系統(tǒng)的有效作業(yè)時長，協(xié)同制造管理部、煉鐵廠等多部門，建立從采購到接卸再到混勻物料需求的動態(tài)平衡機制。”馬鋼運輸部生產(chǎn)技術(shù)室生產(chǎn)管理師柳明浩說，通過數(shù)字化建模，加強與用戶溝通，需求與庫存結(jié)構(gòu)匹配度，有效壓降庫存水平。
針對生產(chǎn)歷史遺留死庫存等問題，如之前的“C棚貼墻料”，運輸部挖潛作業(yè)時機，制定“生產(chǎn)間隙定點取料”的生產(chǎn)模式，組織職工開展專項清理，同步優(yōu)化操作規(guī)范，從根源減少新死庫存產(chǎn)生。
“低庫存管理看似是一把‘雙刃劍’，它在降低資金占用的同時，也讓供應(yīng)鏈保供的剛性要求成倍增加。”范云飛坦言這一模式的挑戰(zhàn)性，“最近以Deepseek為代表的AI技術(shù)風(fēng)頭正勁，我們也打算推動AI技術(shù)在庫存管理上的深度應(yīng)用，實現(xiàn)庫存管理智能化升級，打造‘實時可視、智能預(yù)警’的數(shù)字化倉儲體系，希望AI技術(shù)能夠幫助我們‘自我加壓、突破極限’,把風(fēng)險轉(zhuǎn)化為競爭力，為加快打造后勁十足大而強的新馬鋼注入更強動能。”
