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    近日，國務院印發了《深化流通體制改革加快流通產業發展重點工作部門分工方案》，強調降低流通環節費用，并鼓勵民資進入流通領域。這引發了佛企的熱議，有佛企昨日表示，物流成本現在越來越高，企業壓力不小。但受訪民營企業多數對進入流通領域不感冒，有企業認為，油價還是被“兩桶油”壟斷的話，僅僅放開物流領域意義并不大。
    原材料物流費一噸五百元
    流通環節一直是企業物流開支的大頭。“發貨到東北或者新疆，那個運費高得不得了。”佛山市雅士高夫陶瓷有限公司營銷總監趙長安接受記者采訪時表示，由于油價、過路費、司機的人工費、車險等各種因素疊加，物流成本占的比例越來越高，“只要是出省，開車的費用基本都比坐飛機貴。”
    趙長安舉例說，從廣東到福建，走最便宜的鐵路運輸，一噸散貨物流費大約要三四百元，而從佛山到新疆，一噸散貨物流費就要一千多元。“雖然一般情況下物流費是經銷商出，但終端銷售時會轉嫁到消費者頭上。一塊800X800的瓷磚，從廣州到福建基本加價5、6元，而到東北要加10多元。”
    而企業采購原材料時的物流成本則需由企業自己承擔，這部分成本壓力也不小。廣東蒙娜麗莎新型材料集團有限公司董事張旗康表示，從外省或者國外進口的瓷磚原材料，平均算下來一噸的物流費也高達500元。
    今年物流費漲了一兩成
    和國外企業相比，我國企業在經營過程中產生的物流成本明顯偏高。國際貨幣基金組織2010年的統計數據顯示，美國、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國則為18.6%。另外，我國企業物流成本占貨品總成本為30%，比西方發達國家高3倍。
    “這和我國的物流體系不健全有關。”張旗康表示，中國并非每一個村鎮都通上了高速公路，這在一定程度上提高了物流成本。另外，闖紅燈、限速等違章處罰的成本也很高。他建議取消所有路橋費，“國家每年的財政收入達兩位數增長，不應該再把這部分負擔分擔到企業頭上。”
    而目前擁有100多輛貨車的佛山市南海菠蘿物流有限公司總經理王治勇則認為，過路費、油費只占了很小一部分，真正的大開支在于交通違章罰款，他甚至表示公司每年在這方面的開支高達幾十萬元。
    “中國的物流成本為什么是全世界最貴的？別說降下來了，最近物流成本還在暴增。”王治勇無奈地表示，今年以來物流費用漲了10%~20%，這主要是因為交通違章罰款過多，“比如有些路段限速30~50公里/每小時，一不小心就超了；到有些地方還要交五千到兩萬元的保護費，希望監管部門能夠好好治理一下。”
    向民資開放
    盡管去年以來，國家就已經鼓勵民資進入物流領域，但記者采訪發現，多數民營企業卻并不感冒。有企業認為在油價被“兩桶油”壟斷的情況下，即使民資進入物流領域也改觀不大。有的企業則表示，過路費、油費太貴不敢貿然進入。
    佛山市佳億裝飾工程有限公司總經理梁波則表示對投資物流領域沒有興趣，因他常聽一位在獅山開物流公司的朋友訴苦，“罰款不斷、路橋費很高。”
    “鼓勵民資進入物流領域沒有意義�，F在物流領域的民營企業已經很多了，但是生存艱難，利潤很低。”一位不愿透露姓名的企業家建議，多放開一些石油等壟斷領域，允許民企進入，“石油領域沒有競爭，油價還是很高的話，僅僅放開物流領域意義不大。”
    趙長安則認為，鼓勵民資進入有利于物流公司之間的競爭，有了競爭企業便會不斷地加強自我完善。