長江經濟帶的交通發展被逐漸提上日程。
6月11日，李克強總理主持召開國務院常務會議，部署建設綜合立體交通走廊打造長江經濟帶。
上述會議要求，要改革創新區域協調發展體制機制，打破行政區劃“門戶”，立足全局、統籌“落子”，通過基礎設施共建共享，促進形成統一開放市場體系。
縮小東中西差距
早在今年4月底，李克強總理在重慶主持召開座談會，研究依托黃金水道建設長江經濟帶，為中國經濟持續發展提供重要支撐。座談會上，國家發改委負責人匯報了長江經濟帶建設總體考慮和相關規劃。同時，上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶、云南、貴州等11個長江經濟帶覆蓋省(市)政府主要負責人匯報了對建設長江經濟帶的思考和建議。
6月11日召開的國務院常務會議認為，發揮黃金水道獨特優勢，建設長江經濟帶，可以促進經濟發展由東向西梯度推進，形成直接帶動超過五分之一國土涉及近6億人的發展新動力，推動貧困地區脫貧致富，縮小東中西差距。同時，又能優化經濟結構，形成與絲綢之路經濟帶的戰略互動，打造新的經濟支撐帶和具有全球影響力的開放合作新平臺。
實際上，作為長江經濟區，沿江交通發展不可避免地成為經濟區發展的關鍵，尤其是在構建立體交通體系上，已在沿長江11省市達成共識。
沿江地區已有很多省份開始做出規劃。在《湖北省長江經濟帶“十二五”規劃》中就已明確提出，以武漢新港為龍頭的長江中游現代港口體系基本形成，武漢長江中游航運中心的地位進一步增強。江西省在今年3月份出臺《關于全面擴大開放加快開放型經濟發展升級的意見》，提出依托滬昆、向莆、京九、贛龍鐵路干線，加快形成至上海、寧波、廈門、深圳的運輸網絡。
區位優勢在交通
長江經濟帶的重要區位優勢在交通方面。去年9月，國家發改委同交通運輸部啟動《依托長江建設中國經濟新支撐帶指導意見》的起草工作。據稱，該《指導意見》目前已進入討論階段，有望年內出臺。
記者了解到，2013年，長江干線貨運量達19.2億噸，同比增長6.7%，穩居世界內河貨運量首位。未來長江航運將更加繁忙。因此，提高長江航道運輸能力，建立立體交通走廊已經成為業內共識。按照目前披露的消息，縱觀整個長江經濟帶，如果建立立體交通走廊的話，鐵路、公路、航空方面，都將有較大的發展空間。
長江流域發展研究院常務副院長徐長樂在接受媒體采訪時指出，如果長江北岸、南岸都有相應的高等級的陸路通道，水運和陸運就可以有效配合，大幅提高長江流域運輸能力。
上述國務院常務會議強調，抓好綜合立體交通走廊建設，“加快實施重大航道疏浚整治工程，消除通行瓶頸，擴大三峽樞紐通過能力和干線過江通行能力，提升長江黃金水道功能”。同時，會議確定建設快速大能力鐵路通道、高等級廣覆蓋公路網和航空網絡，加強各種運輸方式與港區的銜接，完善油氣運輸通道和儲備系統，大力發展江海聯運、干支線直達和鐵水、空鐵、公水等多式聯運。
據悉，今后長江地區在鐵路方面，除滬昆高鐵外，初步計劃建設自上海經合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路，連通南北向高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網。在航空方面，初步計劃形成將上海打造成國際航空樞紐，另外還有三個區域樞紐——成都、重慶、昆明的布局，同時，完善航線網絡，提高主要城市間航班密度，增加國家運輸航線。
會議還指出，推進內河船型標準化，研究推廣三峽船型和江海直達船型，鼓勵發展節能環保船舶。會議要求，要特別注重發展與環境相結合，在推進綜合立體交通走廊建設中，切實加強和改善長江生態環境保護治理。
