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    據印度鋼鐵部初步統計，本財年前9個月（2013年4-12月），印度鋼材進口410萬噸，同比降29.2%，鋼材出口414萬噸，增9.5%。進出口大體相當，但出口大于進口的趨勢在本財年的最后一個季度不會有所改變，因而預計2013-14財年印度將為鋼材凈出口國。
    印度鋼材出口大幅增長主要受益于盧比貶值、國內需求低迷和鋼廠擴產等，據稱4-12月印度鋼材消費總計5379萬噸，同比僅增0.5%。而進口大幅下降主要是銀行利率上升后買家難獲貸款，另外缺少基礎設施的資本支出以及盧比貶值使鋼進口不具吸引力。在2006-07財年之前，印度一直為鋼凈出口國，之后隨著國內需求日益增長，本國產能無法滿足而轉向鋼材進口，2010-11財年成為鋼凈進口國。2011-12財年出口大于進口，2012-13財年進口大于出口，進出口之差與2010-11財年相比明顯縮小。
    2013-14財年下半年，面對盧比貶值和國內需求低迷，各大鋼廠加大出口攻勢，紛紛制定出口銷售戰略，在國外設立分部。鄰近沿海的RINL鋼公司目標是本財年出口占到產量的25%，印度鋼鐵管理局（SAIL）計劃出口增近一倍到70萬噸，JSW鋼公司將從去年的190萬噸增至近300-400萬噸，并努力開發如中國、日本、韓國和美國等新的出口市場，埃薩鋼公司計劃本財年出口增長20%-25%。但塔塔鋼鐵公司認為，印度尚處于發展中，注重國內市場更重要，并力爭維持本財年出口率不超過5%。按盧比恢復并穩定在一美元兌62盧比時，國內和國際鋼材價格差異不大。對于大多數鋼廠來說，國內市場仍是他們優先考慮的，而且利潤率更高，因出口不得不含處理和內陸運輸等費用，在出口地成立辦事處也是一筆不小的費用。
    印度擴大出口也給各大鋼廠未來的新增產量找到可替代的市場。預計從2015年開始，印度鋼產能將每年增約1000萬噸。塔塔鋼鐵公司在建的年產能600萬噸Odisha邦Kalinganagar鋼廠一期將在2015年3月投產，JSW鋼公司在建的年產能230萬噸汽車鋼板生產線一期項目將在今年3月投產，印度鋼鐵管理局（SAIL）也將在2014年完成目前的擴建項目，粗鋼年產能從1280萬噸提高到2140萬噸。
    如果印度國內市場不能持續恢復，鋼廠將不得不尋找可替代的市場吸收新增產能。預計未來兩年，印度將繼續成為鋼材凈出口國，市場競爭力也受益于盧比貶值，這勢必對中國的出口產生一定沖擊。